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Claude Villeneuve ramène le dossier des voies dynamiques du Pont Pierre-Laporte
L'opposition à l'hôtel de ville de Québec relance le débat sur la possibilité d'intégrer une gestion dynamique des voies de circulation sur le pont Pierre-Laporte.
Le chef de Québec d'abord, Claude Villeneuve, ne comprend pas pourquoi le gouvernement boude cette solution alors qu'il estime la facture pourrait varier entre 20 et 30 millions de dollars.
L'idée inspirée du concept d'une fermeture éclair permettrait d'offrir aux automobilistes quatre voies de circulation en direction nord le matin et de passer à quatre voies en direction sud à l'heure de pointe du retour.
Les dernières études réalisées sur les voies d'accès au pont remontent à 1992 selon une demande d'accès à l'information, ce qui fait dire à l'opposition qu'il n'y a pas de données qui démontrent que l'ingration est impossible comme le laisse entendre le gouvernement Legault.
« C'est une solution qui peut être rapidement appliquée, à faible coût. Si ce n'est pas possible de le faire, il faut savoir pourquoi. Il faut savoir s'il y a des interventions qui peuvent rendre ça possible. »
Claude Villeneuve invite le maire de Québec, Bruno Marchand, à faire pression pour que le gouvernement considère sérieusement la solution des voies dynamiques. Il lui suggère d'en faire une priorité dans sa liste des enjeux locaux pour la campagne électorale québécoise qui sera déclenchée dimanche.
M. Villeneuve déplore que le dossier prenne la poussière depuis que le ministre des Transports a indiqué en novembre 2021 que l'idée était impossible en évoquant une étude qui n'a toujours pas été rendue publique.
Le chef de l'opposition à l'hôtel de ville ajoute que les travaux de réaménagement des échangeurs de la tête des ponts représentent la parfaite occasion pour aménager le système de voies réversibles. Selon lui, le chantier qui nécessiterait 12 mois de travaux.
126 000 véhicules empruntent le pont Pierre-Laporte quotidiennement.
Une solution « insuffisante »
Aucun ministre caquiste n'a voulu réagir à la sortie de l'opposition municipale. C'est plutôt le ministère des Transports qui a répondu en fin de journée que ce type d'aménagement soulève des préoccupations de capacité structurale et de sécurité routière.
Sans détailler de données précises, le MTQ ajoute que les voies dynamiques ne seraient pas suffisantes pour réduire la congestion compte tenu des goulots d'étranglement à l'approche de la tête des ponts.
« Un portrait de la circulation dans le secteur des ponts permet dès maintenant d'anticiper que cette solution ne serait pas suffisante pour réduire la congestion. Les goulots d'étranglement sont un problème autant à l'approche des ponts que sur les ponts eux-mêmes durant les heures de pointe. Par ailleurs, l'aménagement de ce type de solution soulève des préoccupations de capacité structurale et de sécurité routière, notamment en raison de la diminution requise de la largeur des voies et de l'ajout d'une dalle de béton centrale. »
Le concept de voie réversible est analysé par le gouvernement, mais il faudra attendre les conclusions de l’étude d’opportunité du projet du tunnel entre Québec et Lévis en 2023 pour en connaître les détails.