Le monde du multimédia et du divertissement automobile vit une nouvelle fracture. Alors qu’Apple pousse de l’avant avec sa nouvelle interface CarPlay Ultra, plusieurs constructeurs automobiles européens se retirent du projet.
Audi, Mercedes-Benz, Polestar, Volvo et Renault, qui avaient initialement accepté l’intégration, font maintenant volte-face, selon le Financial Times.
Une version trop intrusive pour certains
La version CarPlay Ultra va beaucoup plus loin que les anciennes moutures. Elle s’intègre non seulement aux écrans multimédias, mais aussi aux écrans du tableau de bord que l’on retrouve devant le conducteur, et prend même en charge les réglages de la climatisation. Pour les constructeurs, c’est une prise de contrôle excessive par une tierce partie. Un dirigeant de Renault aurait même déclaré anonymement : « Ne tentez pas d’envahir nos systèmes. »
Derrière ce refus, on devine un enjeu plus large : la maîtrise des données. Apple pourrait, selon certains, profiter de cet accès pour récolter des informations cruciales, utiles à la conception de ses propres systèmes — voire à la relance du mystérieux projet Titan, sa voiture fantôme.
L’application CarPlay classique toujours offerte (sauf chez GM)
Bonne nouvelle pour les amateurs de technologie Apple : ce rejet ne touche que la version Ultra. Les moutures classiques CarPlay (avec connexion sans fil ou filaire) restent proposées, à l’exception de General Motors, qui flotte toujours entre deux décisions concernant CarPlay et Android Auto.
Un lancement qui se poursuit ailleurs
Malgré ce recul, Apple poursuit le déploiement de CarPlay Ultra. Il est déjà en fonction sur certains modèles Aston Martin de 2025, comme le DBX 707. Hyundai, Kia et Genesis seraient les prochains à l’adopter.
Un dilemme d’image et de contrôle
Les constructeurs veulent offrir une expérience utilisateur fluide, mais sans sacrifier l’identité de leur marque ni la sécurité de leurs données. Laisser Apple gérer le climatiseur et les batteries d’un véhicule électrique n’est peut-être pas la meilleure idée et ce n’est pas si simple. Le débat est loin d’être clos, surtout dans un monde où l’interface d’un véhicule devient aussi importante aux yeux des acheteurs que son moteur.
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