Cette semaine, le constructeur de voitures de sport de luxe du groupe Volkswagen, Porsche, a annoncé qu’il ne produirait plus ses propres batteries pour véhicules électriques. L'entreprise Cellforce, qui devait être son fer de lance dans le domaine des batteries haute performance, sera restructurée pour se concentrer uniquement sur la recherche et le développement.
Dans un communiqué, Porsche a expliqué ce revirement stratégique par le ralentissement de la demande de véhicules électriques et des conditions de marché difficiles, notamment aux États-Unis et en Chine.
Malgré ce recul, le constructeur maintient ses ambitions électriques et prévoit toujours de lancer des versions entièrement électriques du Cayenne et de la 718, après les modèles Taycan et Macan. La marque affirme que ses futurs modèles continueront d’introduire des technologies d’électromobilité de pointe dans sa gamme.
Opel abandonne son objectif 100 % électrique d’ici 2028
De son côté, le constructeur européen Opel revoit également ses ambitions à la baisse. Lors du Stellantis EV Day 2021, Opel avait annoncé son intention de devenir une marque 100 % électrique en Europe d'ici 2028. Ce plan est désormais abandonné au profit d'une stratégie multi-énergie. Le constructeur offrira désormais des véhicules électriques (VE), des hybrides rechargeables (PHEV) et des moteurs thermiques (ICE) pour répondre à la demande du marché.
Néanmoins, Opel conserve un avantage concurrentiel : c’est le premier constructeur allemand à proposer un modèle électrifié pour chaque véhicule de sa gamme. Sa performance commerciale reste solide, notamment grâce à sa collaboration avec Vauxhall, où les deux marques se classent premières des ventes dans le segment des citadines B en Allemagne et au Royaume-Uni.
Une tendance qui s’accélère
Porsche et Opel ne sont pas des cas isolés. De plus en plus de constructeurs révisent leurs plans d’électrification face à une demande plus faible que prévu et à des coûts de production encore élevés. Des marques comme Volvo, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi et BMW ont déjà adopté des stratégies similaires, prolongeant la vie des hybrides et des motorisations thermiques.
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