Auto123 effectue un premier essai du Kia PV5 2026.
Séoul, Corée du Sud - Kia est un des rares constructeurs automobiles qui poursuit sa stratégie d’électrification de manière ambitieuse avec l’arrivée du Kia PV5, son tout premier véhicule développé dans le cadre de son programme PBV (Platform Beyond Vehicle).
Attendu au Canada à partir du quatrième trimestre de 2026, ce fourgon électrique de taille intermédiaire se positionne comme une solution de rechange moderne et polyvalente aux modèles plus imposants comme le Ford E-Transit et le Mercedes-Benz eSprinter.
Grâce à sa plateforme modulaire E-GMP.S, qui sert également l’Ioniq 5 de Hyundai, on peut espérer une autonomie qui approchera les 400 km, avec de bonnes conditions.
Kia PV5 2026 - quoi de neuf ?
Le PV5 marque une rupture avec les fourgons utilitaires classiques. Basé sur une architecture modulable, il sera offert en version fourgon, passager et camionnette. En ce qui concerne le Canada, seule une version pour le transport de marchandises est au programme. Son format est plus petit que le défunt NV200 de Nissan. Cela en fait un véhicule idéal pour une utilisation urbaine.
Habitacle du Kia PV5 2026 – 8,0/10
L’habitacle du PV5 se distingue par son approche géométrique minimaliste et ses solutions de rangement astucieuses. Le volume utile de 5100 litres pour le chargement est impressionnant pour le format.
Kia propose aussi une panoplie d’accessoires via son programme AddGear, qui permet aux propriétaires de personnaliser l’intérieur, même après l’achat : étagères, modules de rangement, supports d’équipement ou solutions pour le camping.
Technologie du Kia PV5 2026 – 9,0/10
Le PV5 brise avec une tradition qui consistait souvent en une approche minimaliste. On retrouve plusieurs fonctions modernes comme une instrumentation à affichage numérique sur écran de 7,0 pouces, qui s’accompagne d’un écran central tactile de 12,9 pouces pour le système multimédia, le tout basé sur Android Auto.
Vous avez aussi droit à des mises à jour par voies hertziennes pour maintenir les systèmes à jour, une clé numérique 2.0 (NFC, Bluetooth et UWB) et une fonction V2L (Vehicle-to-Load) qui permet d’alimenter des outils, ordinateurs ou équipements électriques directement depuis la batterie. Finalement un partenariat avec Samsung SmartThings Pro pour une intégration dans l’écosystème IoT qui fournit des solutions intégrées.
Motorisation du Kia PV5 2026 – 7,0/10
Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, le PV5 reçoit une batterie unique de 71,2 kWh, couplée à un moteur électrique de 161 chevaux et 184 lb-pi de couple. Toute la puissance est envoyée aux seules roues avant. Kia annonce un rendement de 417 km sous le cycle européen WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), ce qui devrait se traduire par environ 354 km sous la norme de l’EPA (Environmental Protection Agency) qui est en vigueur chez nous.
Lors de notre journée d’essai en Corée du Sud, nous avons approché les 400 km, ce qui est de bon augure. Malgré son style monolithe, le coefficient de traînée du véhicule est de 0,29, ce qui favorise une meilleure autonomie. Notons aussi que la charge utile est de 690 kg.
Conduite du Kia PV5 2026 – 7,5/10
Le Kia PV5 n’est pas conçu pour les performances sportives, mais pour une conduite douce, silencieuse et prévisible. Le centre de gravité bas, lié à l’emplacement de la batterie, améliore la stabilité, tandis que la direction assistée et la bonne visibilité grâce à une ceinture de caisse abaissée rendent le véhicule facile à manœuvrer en ville. La suspension privilégie le confort et la sécurité, même avec un chargement complet.
Notre journée d’essai, composée majoritairement de trajets sur autoroutes, nous a fait découvrir un véhicule silencieux, facile et agréable à conduire, même dans le trafic. La puissance est suffisante et sa très grande surface vitrée offre une excellente visibilité.
Autonomie
Avec une autonomie située à 354 km, le PV5 s’adresse surtout aux parcs urbains et périurbains. La recharge rapide de 10 % à 80 % en 30 minutes constitue un atout pour les entreprises de livraison, mais les longs trajets interurbains restent plus contraignants.
La fonction V2L représente une valeur ajoutée pour les entrepreneurs, car ça leur permet de brancher des outils électriques sur les chantiers. La consommation est surprenante. Lors de notre essai, nous avons terminé la journée avec une moyenne qui se situait autour de 18 kWh/100 km, ce qui est très bon pour un fourgon.
Le mot de la fin
Le Kia PV5 n’est pas qu’un simple utilitaire électrique : il s’agit d’un concept de mobilité évolutif pensé pour l’avenir. Avec sa modularité, ses technologies et son efficacité, il pourrait rapidement s’imposer comme une référence des utilitaires électriques urbains au Canada.
Naturellement, le prix sera un facteur déterminant. Kia n’a rien révélé à ce sujet encore, mais si l’entreprise coréenne réussi à mettre un prix entre 50 000 et 60 000 $, ce modèle va connaître le succès.
Contenu original de auto123.