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Le tramway va complexifier les déplacements, mais « les automobilistes sont gagnants » assure Régis Labeaume

Le tramway va complexifier les déplacements, mais « les automobilistes sont gagnants » assure Régis LabeaumeFM93
Régis Labeaume

Les automobilistes vont devoir réviser leurs parcours avec l'implantation du tramway, car le réseau routier sera modifier avec l'arrivée - notamment - de plusieurs interdiction de virage à gauche.

C'est ce qui ressort de la présentation par le Ville de Québec des impacts du réseau de structurant de transport en commun sur l’achalandage des déplacements.

La plateforme d'une hauteur de 20cm sur laquelle circule le tramway ne pourra pas être franchie à 148 intersections (pas de virage à gauche ni de traversée perpendiculaire). À 86 autres intersections, il sera interdit de tournée à gauche; la plateforme pourra seulement être traversée de manière perpendiculaire.

Cette situation amènera donc un achalandage supplémentaire sur les rues adjacentes.

Pour réduire l'impact sur les automobilistes, une proposition a été faite au Bureau de projet du tramway de diminuer la fréquence du passage aux 4 minutes plutôt qu'à toutes les 3 minutes pour permettre de traverser plus régulièrement. Cette mesure permettrait de réduire le temps de parcours par kilomètre de plus de 25% sur les axes perpendiculaires au tracé. 

« Si je reste dans une rue perpendiculaire, je vais me trouver un chemin, il n’y a pas de gros problème-là. Je suis le roi des "short-cut" à Québec alors appelez-moi je vais vous dire par où passer. »

Circulation plus rapide plaide la Ville

Comme le virage à gauche sera interdit, les déplacements sur les routes où circulent tramway et trambus avance la Ville, chiffre à l'appui. C'est sur les axes parallèles et perpendiculaires que les effets se feront sentir, mais au final, la Ville est persuadée que les automobilistes auront un gain de temps.

« Aujourd’hui si les gens (en voitures) étaient de bonne foi, pour eux c’est une bonne nouvelle pour l’avenir du trafic à Québec. Si j’étais automobiliste, je penserais comme ça. C’est assez simple, c’est mathématique. »

Le tramway permettra de limiter la hausse du nombre de voiture de 8 700 selon l’étude. Plutôt que d’avoir 323 200 véhicules en circulation aux heures de pointe, ce sera 314 500 en 2014, une différence donc de 8 700.

«  Aujourd’hui l’administration Labeaume a officiellement déclaré la guerre à l’automobile. (…) On savait qu’il y aurait des problèmes majeurs de circulation pendant la construction du tramway là on sait qu’il y aura des problèmes majeurs après. »

Secteurs affectés

Il sera par exemple impossible de traverser le boulevard Charest pour tourner sur St-Sacrement pour aller rejoindre le boulevard Hamel un détour sera mis en place via la rue Semple.

Sur De la Couronne, rien n'est encore fixé. On cherche toujours à trouver un équilibre entre le transport en commun et la circulation automobile.

Plus de gens dans le transport en commun, mais...

L'«effet tramway» se fera sentir lors de la première année de mise en service alors que la part modale du transport en commun passera de 8,5% (actuellement) à 10,9%. La part modale est la proportion d'utilisateur par rapport à tous les usagers de la route. L'effet sera ensuite ralenti alors que la part modale du transport en commun augmentera de 0,2% passant de 10,9% en l'an 1 à 11,1% en l'an 15 du tramway. Une hausse donc de 2,6% entre aujourd'hui et 2041.

Pendant ce temps, la part modale de l'auto solo va gagner du terrain après l'arrivée du tramway. 65% des déplacements se feront en auto solo en l'an 1 du tramway contre 65,7% des déplacements en l'an 15.

Moins de stationnements

1241 places de stationnements devront être retirées pour l'implantation du tramway. 711 seront remplacées ou compensées, ce qui signifie une perte réelle de 530 cases. La Ville envisage donc des ententes avec des promoteurs privées pour l'acquisition ou la construction de nouvelles places de stationnement qui marcheraient avec le même système de vignettes.

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