Bozeman, Montana — La première génération du Tiguan, en 2009, plaisait à tous grâce à son caractère nerveux, sa simplicité et son style accrocheur. Un seul problème, toutefois ; tout le monde le trouvait un peu petit. Problème corrigé avec la seconde génération qui était beaucoup plus vaste. Toutefois, le modèle avait perdu son caractère au passage. Le Tiguan était devenu terne et sans vie derrière le volant.
Voici la troisième génération et Volkswagen nous promet avoir mis le côté nerveux de la première cuvée avec un espace assez généreux pour la famille. Est-ce que le modèle saura tenir promesse ?
Volkswagen Tiguan 2025 — quoi de neuf ?
Le Volkswagen Tiguan 2025, c’est comme ce copain d’enfance devenu avocat : il a troqué sa personnalité pour du prestige. Cette troisième génération mise à fond sur le luxe, la technologie… et un peu moins sur le plaisir.
On parle ici d’un habitacle nettement plus cossu, d’un écran géant de 15 pouces en option, de sièges massants (oui, dans un Tiguan), mais aussi d’un peu moins de mordant au volant.
En gros, Volkswagen veut que vos yeux et votre dos deviennent amoureux de son nouveau Tiguan, pas nécessairement votre cœur.
Design du Volkswagen Tiguan 2025 - 8,5/10
De loin, c’est bien un Tiguan. De près ? C’est un Tiguan passé chez le chirurgien esthétique. La calandre noire, les logos illuminés (version R-Line) et les courbes plus lisses font de lui un VUS qui veut impressionner à tout prix.
Résultat : on se retrouve avec un style plus haut de gamme. Les lignes sont adoucies, la pente du toit donne un peu plus dans le style coupé. Les jantes offrent un nouveau dessin, la signature lumineuse est différente à l’avant comme à l’arrière.
Tout cela contribue à donner un style plus moderne sans pour autant trop s’éloigner du style général qui est bien celui du Tiguan.
Intérieur du Volkswagen Tiguan 2025 – 9,0/10
On ne peut pas lui enlever ça : l’habitacle est magnifique. Même les sièges de base en tissu ont droit à des surpiqûres façon losange. Le tableau de bord, surtout avec ses accents en chêne véritable dans les versions Highline, en jette. Et le nouvel écran central qui va de 12,9 pouces à 15,0 pouces est tout simplement… énorme.
On note aussi quelques bonnes idées, comme le retour aux vrais boutons sur le volant (bye-bye commandes haptiques frustrantes) et des curseurs de température désormais rétroéclairés.
Mais tout n’est pas parfait. Il reste encore quelques plastiques bon marché (mais très peu).
Volkswagen a finalement abandonné ses intérieurs noirs un peu lugubres qui étaient omniprésents depuis plusieurs générations. Une bonne note pour les sièges massants pour le conducteur et le passager à l’avant. Une touche qui rend jaloux les autres concurrents allemands.
La version Highline offre l’éclairage ambiant à 30 couleurs qui couvre l’ensemble de la cabine, y compris les portes arrière. Le siège conducteur inclut une mémoire à trois positions, le passager avant bénéficie d’un réglage à huit voies avec soutien lombaire à quatre voies. Les sièges arrière extérieurs sont chauffants.
Le hayon mains libres, les capteurs de stationnement avec assistance, le système de caméras 360° Area View, et l’affichage tête-haute complètent l’équipement.
Technologies du Volkswagen Tiguan 2025 - 8,5/10
Le nouveau tableau de bord numérique Digital Cockpit Pro de 10,25 pouces est de série, tout comme le nouveau système multimédia MIB4 avec écran de 12,9 pouces et une molette centrale pour contrôler le volume et les modes de conduite.
On retrouve aussi la radio satellite SiriusXM, six haut-parleurs, l’application myVW avec les services connectés Car-Net, deux ports USB-C de 45 W, la recharge sans fil, la connectivité sans fil App-Connect, la climatisation automatique à deux zones et un système d’équilibrage thermique des sièges avant.
La version Highline offre un écran central qui passe à 15 pouces. On ajoute aussi le système audio harman/kardon à 12 haut-parleurs avec caisson de basses de série, tout comme la navigation Discover Media et la climatisation à trois zones (deux zones dans les autres versions).
Le tableau de bord en véritable bois de noyer à pores ouverts, la console centrale gainée et doublement surpiquée, et les sièges en cuir Varenna ventilés avec massage en 10 points et surpiqûres matelassés ajoutent un cachet haut de gamme.
Motorisation du Volkswagen Tiguan 2025 – 7,0/10
Sous le capot, c’est toujours le 4-cylindres turbo de 2,0 litres qui est d’office, mais sa puissance passe de 184 à 201 chevaux en conservant les 221 lb-pi de couple avec le rouage intégral 4Motion. Ce n’est pas une bête de course, mais il est plus nerveux qu’avant, et surtout, le Tiguan 2025 est plus léger de 77 kg. Il a donc retrouvé un peu d’agilité, mais pas autant que nous l’aurions souhaité. Sans doute un problème qui pourrait être réglé par une cartographie différente de l’unité de contrôle du moteur.
D’ailleurs, il y a un peu d’espoir. Volkswagen a annoncé une version Highline 2026 avec une version à 268 chevaux du même moteur, ce qui promet de donner ce qui manque de « pep » à cette mécanique qui peine encore à se faire aimer.
Conduite du Volkswagen Tiguan 2025 – 7,5/10
La direction a perdu un peu de son charisme. Elle est inerte, moins engageante que celle de l’ancien modèle. Elle reste correcte, mais n’a pas cette touche qui a fait la réputation de Volkswagen. Elle se situe dans la bonne moyenne du segment, ce qui n’est pas suffisant pour un produit Volkswagen.
Par contre, le confort, lui, est au sommet. Malgré les jantes de 20 pouces et les pneus taille basse, la suspension absorbe les trous comme si de rien n’était. C’est moins dynamique, mais franchement plus agréable au quotidien.
Alors, oui, il y a un compromis dans la conduite, mais un gain dans le confort qui se situe au niveau de ses concurrents allemands.
Consommation
Volkswagen n’a pas encore publié les cotes officielles. Notre journée au volant qui comportait une partie d’autoroute et de routes secondaires s’est terminée avec une moyenne autour de 9,5 litres aux 100 km. Ce qui, à peu de chose près, représente les mêmes cotes que le modèle de l’an dernier. Des chiffres corrects, sans plus. Avec une réduction de poids de 77 kg, on se serait attendu à mieux tout de même.
Le mot de la fin
Dans le conte de Boucle d’or et les trois ours, Boucle d’or trouve le premier lit trop dur, le deuxième lit trop mou et décide finalement de s’installer dans le lit du bébé ours. Dans l’histoire du Tiguan, la première génération était intéressante, mais trop petite, la seconde plus grande, mais avec une conduite amorphe. Ce plus récent modèle corrige certaines lacunes, mais dans notre récit, il faudra un quatrième lit à Boucle d’or pour bien dormir.
Volkswagen Tiguan 2026 - compétiteurs
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