Auto123 effectue un premier essai du Cadillac Vistiq 2026.
Ann Arbor, Michigan – L’automne dernier, Cadillac nous invitait à découvrir le Vistiq, le modèle appelé à devenir le quatrième VUS électrique de la marque, après l’Optiq, le Lyriq et l’Escalade IQ. Le nouveau venu vient se positionner entre les deux derniers dans la gamme.
À la mi-mai, on nous invitait de nouveau, cette fois pour prendre le volant du modèle, ce qui s’est produit dans la grande région de Détroit. L’impression avait été bonne lors du dévoilement et elle l’a tout autant été lors de cette première conduite.
Qu’a-t-on appris de plus, outre la sensation ressentie derrière le volant de ce produit ? Des détails sur la dotation, le prix et quelques éléments technologiques qui sont introduits par ce modèle.
Cadillac Vistiq 2026 : quoi de neuf ?
Grosso modo, le Vistiq se veut le pendant électrique du XT6, mais notez qu’il est un peu plus gros (longueur, hauteur et largeur). Il profite des mêmes organes électriques qu’on a vus apparaître ailleurs dans la famille de produits de General Motors (GM), si bien qu’il n’y a pas de surprises de ce côté.
Le Vistiq vient offrir une troisième rangée à ceux qui en ont besoin. Certains diront que l’Escalade IQ la propose déjà, mais on parle de deux produits qui s’adressent à des clientèles distinctes. Et l’écart de prix entre les deux est titanesque, même si le prix d’appel du Vistiq chatouille les 100 000 $.
Technologiquement, des nouveautés avec la navigation et le système de conduite semi-autonome Super Cruise ont retenu l’attention lors de l’événement.
Design du Cadillac Vistiq 2026 : 8,5/10
S’il y a une chose que Cadillac a réussie avec sa transition électrique, c’est la signature visuelle de ses modèles. De l’Optiq à l’Escalade IQ, en passant par le Lyriq et ce Vistiq, l’élégance est au rendez-vous.
Le Vistiq a de la gueule et sa prestance se laisse remarquer. Ce qui accroche l’œil de façon discrète, c’est la différence de style entre les variantes que l’on retrouve au menu, soit Sport, Luxury, Premium Luxury et Platinum. Leurs appellations parlent d’elles-mêmes.
Ce qui contribue le plus à la différence, c’est la taille des jantes ; 21 pouces de série avec les deux premiers modèles, 22 avec les deux autres, mais la possibilité d’opter pour des roues de 23 pouces avec ces dernières. Ça ajoute bien sûr à l’effet visuel, mais sur nos belles routes truffées de cratères d’obus, c’est inutile.
Intérieur
À bord, la qualité est palpable et esthétiquement, même si la disposition de l’écran principal devient redondante à l’intérieur des produits GM, c’est bien fait et de bon goût. L’écran, qui s’étend sur 33 pouces, peut afficher toutes les informations que vous souhaitez, mais sachez que certaines configurations font que certaines vont être cachées par le volant ; prévoir une période d’acclimatation pour trouver votre zone de confort.
Différentes combinaisons de couleurs sont possibles (huit extérieurs, quatre intérieurs) et les accents décoratifs (boiseries, fibre de carbone, etc.) vont varier d’une déclinaison à une autre. Certaines vont vous plaire plus que d’autres, mais dans tous les cas, l’équipe responsable de la conception du cocon a fait un excellent travail.
Évidemment, ce qui retient l’attention avec un tel modèle, c’est le dégagement aux rangées deux et trois. Disons que c’est probant, d’abord en raison de la dimension du modèle, mais aussi avec ce plancher plat qui ajoute à la sensation d’aération. Avec les trois rangées en place, on trouve un volume de 431 litres pour le coffre. Ça passe à 1218 litres en couchant la troisième, puis à 2272 litres en rabattant la deuxième.
Et un mot sur l’insonorisation : au poil.
Et simple exemple du genre de truc qu’on propose avec un produit de luxe, simplement dans le but de repousser les limites et d’en offrir plus, il est possible de compter sur un système de climatisation automatique à cinq zones ; CINQ !
Technologie du Cadillac Vistiq 2026 : 9,0/10
À la présentation statique du modèle, on devait se contenter de ce qu’on nous annonçait sur papier, comme la chaîne audio AKG à 23 haut-parleurs avec technologie Dolby Atmos ou du système Super Cruise, de série, qui va à la fin de 2025 proposer un total de deux millions de kilomètres de routes et d’autoroutes sur lesquelles il sera possible de profiter d’une expérience de conduite semi-autonome.
Là, on a pu mettre le tout à l’essai, en plus de découvrir d’autres trucs intéressants. Quelques exemples vont suffire pour vous démontrer à quel point ce modèle en propose.
D’abord, pour la chaîne audio, c’est à la hauteur de la facture. Ça sonne juste et tous les types de musique en sortent gagnants.
Concernant le système Super Cruise, que l’on découvre toujours avec plaisir, on se plaît à réaliser qu’il est de plus en plus utilisable sur des routes de campagnes. La nouveauté avec la version introduite avec le Vistiq, c’est qu’avec la navigation intégrée, le système détecte si vous êtes dans la mauvaise voie à l’approche d’une sortie. Le cas échéant, il va tranquillement effectuer les changements nécessaires pour vous placer dans la bonne travée à la hauteur de la sortie. Un élément de sécurité fort intéressant.
Concernant la navigation, avec variante Premium Luxury, vous avez droit à la réalité augmentée. En gros, des indications sont ajoutées au système d’affichage tête-haute, des informations qui ne viennent pas apparaître à la base du pare-brise, mais directement dans notre champ de vision, « sur la route », là où le véhicule doit se diriger. C’est efficace, une fois notre œil habitué à cette nouvelle forme de communication.
Motorisation du Cadillac Vistiq 2026 : 8,0/10
Une batterie de 102 kWh et deux moteurs électriques, voilà ce qui est responsable d’animer le Vistiq. Ce sont essentiellement les organes du Lyriq, avec la configuration que l’on retrouve pour le moment avec le Chevrolet Blazer EV SS, soit une puissance de 615 chevaux et un couple de 650 livres-pieds. C’est suffisant pour assurer un 0-97 km/h en seulement 3,7 secondes, en activant le mode Velocity Max, qui est toujours accessible lorsqu’on a besoin de lui (équivalent du mode Wide Open Watts [WOW] du Blazer EV SS).
Franchement, voir et sentir cette masse (6326 livres) se déplacer avec autant d’essence demeure impressionnant.
L’autonomie officielle est annoncée à 483 km. Il faudra des essais plus complets pour vérifier si c’est atteignable.
Conduite du Cadillac Vistiq 2026 : 9,0/10
Avec tout modèle électrique, il est plus facile d’anticiper ce qui nous attend derrière le volant. La douceur de roulement, la linéarité des accélérations, le silence (même si l’on nous offre une sonorité électroniquement), voire l’absence de sensation, tout y est.
Ce qui nous a le plus frappés derrière le volant, c’est qu’une fois lancé, on oublie qu’on se trouve au volant d’un modèle électrique. C’est entre autres attribuable à la fluidité offerte par le groupe motopropulseur, mais aussi à l’insonorisation, comme précité.
Bref, il est impossible d’être déçu derrière le volant, à moins d’avoir des attentes irréalistes envers un tel produit. Autrement dit, ne cherchez pas de sportivité ni de sensations fortes et vous allez être comblés.
Cadillac Vistiq 2026 - versions et prix au Canada
En entrée de gamme, on retrouve les variantes Sport et Luxury, qui ne diffèrent qu’en apparence. La facture est à 92 999 $, avant les frais. L’équipement est complet avec entre autres des sièges avant chauffants, ventilés et offrant le massage à l’avant. Des places chauffantes à la deuxième rangée, la climatisation à cinq zones, la chaîne audio AKG, un toit ouvrant à deux sections (une troisième est fixe à l’arrière), un éclairage d’ambiance à 126 couleurs, ainsi que deux pavés de recharge pour cellulaires sont également de la partie.
Avec les modèles Premium Luxury et Platinum, on ajoute la suspension pneumatique, les roues directionnelles arrière, la navigation à réalité augmentée, la vision nocturne, ainsi que des freins Brembo (Platinum).
Les factures respectives sont de 110 799 $ et 117 499 $.
Le mot de la fin
Cadillac n’en est pas à son premier VUS électrique ici et ça paraît. L’exécution est sans faille, le modèle livre ce qu’on attend de lui et, Cadillac l’espère, ce que la clientèle visée souhaite d’un utilitaire électrique de luxe offrant trois rangées.
La facture soulève des questions. Généralement, dans cette fourchette de prix, le client n’est pas trop hésitant. La question sera de savoir s’il souhaite quelque chose de plus ostentatoire avec l’Escalade IQ, ou s’il va finalement trouver son compte avec le Lyriq… et épargner quelque 20 000 balles au passage.
Avec tout nouveau produit électrique, on nage dans l’incertitude. La confiance règne chez Cadillac concernant ce nouveau produit.
La réponse appartient aux consommateurs, qui ne tarderont pas à nous faire savoir si ce véhicule répond à leurs attentes.
Contenu original de auto123.