Auto123 effectue un premier essai du Ford Maverick 2025.
Notre-Dame-de-la-Merci, Québec – Le Ford Maverick a fait sensation à son arrivée pour l’année 2022. S’il y avait jadis des camionnettes compactes sur le marché, ces dernières ont tellement pris du volume depuis 20 ans qu’en réalité, ce type de modèle n’existait plus.
Voilà pourquoi, avec un pickup de petit format, Ford a rejoint beaucoup de gens. Et le modèle gagne en popularité, lui qui a connu sa meilleure année sur le marché en 2024. Ça témoigne de l’intérêt du public pour ce type de véhicule, mais surtout pour un produit plus abordable.
Ford est d’ailleurs très fière d’affirmer qu’elle offre toujours la camionnette la moins chère sur le marché. C’est vrai, mais nous soulèverons un bémol un peu plus tard à ce propos.
Ford Maverick 2025 — quoi de neuf ?
Trois gros changements retiennent l’attention. Le premier, c’est le mariage, enfin, entre le rouage intégral et la motorisation hybride. Le deuxième, c’est l’arrivée d’une version Lobo, orientée vers la performance. Le troisième, c’est que le groupe Tremor n’est plus qu’une simple option ; c’est un modèle à part entière, avec quelques nouveautés intéressantes.
Du reste, des changements ont été apportés au système multimédia alors qu’en matière de design, on a droit à des variantes plus distinctes les uns des autres.
Design du Ford Maverick 2025 : 8,0/10
Ainsi, il sera plus facile de distinguer les variantes du Maverick. Le menu compte toujours sur les versions XL, XLT et Lariat, alors que la livrée Tremor fait maintenant cavalier seul, et que le modèle Lobo fait ses débuts.
Le Maverick LX fait dans la simplicité, avec ses jantes en acier, par exemple. Les modèles XLT et Lariat gagnent en présentation, avec des jantes plus distinctives et des accents qui les identifient clairement.
Avec le modèle Lariat, ça respire un peu plus le luxe, tandis qu’avec les moutures Tremor et Lobo, il n’y a pas de confusion possible. La première porte des collants qui l’identifient, en plus de pneus tout-terrain prêts à affronter les sentiers. Quant au modèle Lobo, il profite de sa propre grille composée de lamelles verticales, de jantes uniques, en plus de reposer un peu plus près du sol.
Il y a du choix, et c’est ce qui est peut-être le plus intéressant pour les consommateurs.
Intérieur
À bord, la présentation générale demeure la même, mais visuellement, on remarque d’emblée ce nouvel écran de 13,2 pouces à la console centrale. Ce dernier abrite le système multimédia Sync 4 de Ford, qui offre plus de fonctionnalités. Des soins particuliers ont été apportés au design des sièges, au choix des matériaux et aux accents et surpiqûres que l’on peut trouver avec certaines variantes, comme Tremor et Lobo.
Ce qui importe peut-être le plus, c’est la position de conduite qu’on n’a pas de peine à se trouver, ainsi que le confort des baquets qui ne nous fait pas craindre les longues journées derrière le volant.
Technologie du Ford Maverick 2025 : 7,5/10
Quelques trucs profitent d’améliorations pour 2025. C’est bien sûr le cas du système multimédia, comme on vient de le voir, mais on note également que la connexion aux applications Apple CarPlay et Android Auto peut maintenant être effectuée sans fil à votre téléphone.
L’écran d’informations devant le conducteur, celui qui nous renseigne sur notre vitesse et quantité de détails concernant la conduite, croît aussi pour atteindre maintenant huit pouces à travers la gamme.
Pour le remorquage, on retrouve l’assistance à l’attelage de la remorque, qui facilite grandement les opérations d’arrimage entre le véhicule et la charge à tracter. Aussi, Ford propose son système Pro Trailer Backup Assist, qui facilite grandement les manœuvres à reculons avec une charge, alors qu’on n’a qu’à tourner une molette directement dans le sens où l’on veut diriger la remorque. Le tout est en option avec les trois premiers modèles, de série avec les variantes Tremor et Lobo.
En matière de sécurité, les versions Tremor et Lobo profitent aussi d’ajouts à la suite proposée par Ford, soit le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de circulation, ainsi que l’assistance au maintien dans la voie.
Motorisations du Ford Maverick 2025 : 8,0/10
Rien ne change sous le capot des Maverick, enfin presque. Les deux mécaniques toujours à l’œuvre sont le 4-cylindres atmosphérique de 2,5 litres des versions hybrides, ainsi que le 4-cylindres turbo de 2,0 litres qui sert les déclinaisons Tremor et Lobo. Le premier propose une puissance de 191 chevaux et un couple de 155 lb-pi. Le deuxième délivre 238 chevaux et 275 lb-pi de couple.
Une transmission à variation continue est associée au moteur hybride, une boîte automatique à huit rapports fait équipe avec le moteur turbo (sept vitesses avec la variante Lobo).
Le moteur turbo est offert avec tous les modèles, mais la configuration de base des variantes XL, XLT et Lariat est avec la motorisation hybride, et une configuration à traction. Le rouage intégral est proposé avec ces trois variantes.
L’acheteur a du choix.
Conduite du Ford Maverick 2025 : 8,5/10
L’expérience au volant du Maverick est assurément l’une des forces de ce modèle. Plus que jamais cependant, elle varie d’un modèle à un autre. Voyons brièvement ce qui a retenu notre attention.
Au volant d’une version XLT à moteur hybride, avec rouage intégral, nous avons redécouvert le Maverick que l’on connaissait, soit bien planté sur la route, très confortable et agréable à conduire.
Les consommateurs seront intéressés de savoir que le groupe remorquage est livrable avec tous les modèles, sauf la variante Tremor. Il permet de faire passer la capacité de tractage de 2000 à 4000 livres. Avec les anciens Maverick hybride à traction, c’était limité à 2000 livres. Avec 4000, la question de la traction des roues avant devenait un enjeu.
Avec la version Tremor, que nous n’avons que pilotée sur un sentier hors route léger, on peut simplement vous mentionner deux des caractéristiques intéressantes du modèle, soit un régulateur de vitesse en conduite à basse vitesse, ainsi qu’un dispositif de freinage automatique qui permet de conduire à une seule pédale, soit l’accélérateur. Lorsqu’on le relâche, les freins sont appliqués avec fermeté.
Enfin, avec la variante Lobo, nous avons découvert une bête dotée d’une personnalité complètement différente. La puissance est correcte, mais pas démentielle. C’est le réglage du châssis qui vient faire toute la différence, avec des ajustements beaucoup plus fermes, ainsi qu’une suspension abaissée de 0,5 pouce à l’avant, 1,12 pouce à l’arrière. Un vecteur de couple est présent à l’arrière, ce qui permet de transférer la puissance distribuée à cet essieu soit à la roue gauche, soit à la roue droite, selon la situation, le tout pour une adhérence maximale en conduite sportive.
Les freins sont aussi améliorés, empruntés en fait à la Ford Focus ST qui est toujours vendue en Europe.
Nous avons eu l’occasion de conduire une version Lobo sur une piste aménagée. Pas de haute vitesse, mais des exercices de tenue de route concluants. Il a été amusant, voire différent, de brasser une camionnette de gauche à droite de façon assez violente pour la voir suivre la cadence sans trop broncher, avec des dérobades contrôlées sur la surface humide qui recouvrait la piste lors de notre séance.
Note intéressante concernant la boîte automatique de cette variante. Il s’agit en fait de la même unité que celle des autres modèles à moteur turbo, mais elle a été reprogrammée pour compter sept rapports. On a en fait jumelé les vitesses 2 et 3 et revu les réglages jusqu’au 4e rapport, afin que le comportement soit plus fluide sur circuit. La septième vitesse de la variante Lobo est équivalente à la huitième des autres versions.
Quant à l’intérêt de cette déclinaison, on peut se poser la question. Ford a vu plusieurs préparateurs modifier des versions régulières du modèle pour des propriétaires souhaitant faire de leur Maverick une camionnette sportive. On leur offre ici une variante prête pour le plaisir.
Pourquoi pas ? Et pour ceux qui ne sont pas interpelés par elle, d’autres saveurs sont au menu.
Le mot de la fin
C’est un Maverick plus complet que Ford vous propose en 2025, avec des variantes plus distinctes, à vocation précise. La grande nouveauté, c’est bien sûr le fait de pouvoir profiter du rouage intégral avec le moteur hybride.
Ce bloc demeure la principale carte de visite du modèle, avec une moyenne de 5,6 litres aux 100 km pour la conduite en ville, 5,8 litres avec la variante à rouage intégral.
Ford Maverick 2025 – prix au Canada
Concernant le prix, il est à 34 500 $ pour la version de base, un montant auquel on doit ajouter les frais de transports et de préparation de 2195 $.
Oui, la Ford Maverick est la camionnette la moins chère sur le marché, mais on est loin du prix de 25 000 $ qui a attiré tant d’acheteurs vers le modèle à ses débuts. C’est la camionnette la moins dispendieuse, oui, mais pas autant qu’on le souhaiterait. On est rapidement à 40 000 $ avec le modèle XLE, 45 000 $ avec la variante Lobo, puis à 50 000 $ avec la déclinaison Tremor, la plus dispendieuse.
Si le modèle vous intéresse, évaluez bien vos besoins.
Contenu original de auto123.