Ministre Champagne : aucun objectif clair sauf l’image publique dans la négociation avec l’industrie de l’alimentation

Les finances publiques du Québec demeurent en déficit depuis la pandémie, alors que les élections qui approchent pourraient laisser place à un tout nouveau gouvernement. Le plan de retour à l'équilibre budgétaire de la CAQ reste également incomplet, notamment en raison des baisses d'impôt accordées par François Legault, des conventions collectives bonifiées et des pressions démographiques, selon le chercheur à la Chaire de recherche en fiscalité et en finances publiques de l'Université de Sherbrooke, Antoine Genest-Grégoire. «Ce n’est pas super pour les finances publiques du Québec. Tout gouvernement qui arrive va commencer dans le rouge. Et dans le plan de retour à l'équilibre budgétaire de la CAQ, une obligation de la Loi sur l'équilibre budgétaire, il manque à peu près 2 milliards $ qu'on ne sait pas vraiment ce qui s'y trouvera.»

Le chroniqueur Antoine Genest-Grégoire revient sur le fonctionnement de la taxe sur les carburants, un impôt fixe depuis 2013 au Québec et 1994 au fédéral.  Alors que les coûts d'entretien du réseau routier ont explosé, cette taxe ne suffit plus à financer nos infrastructures. Avec l'électrification progressive du parc automobile, le chercheur en fiscalité prévient que les gouvernements devront sous peu repenser leur modèle financier. L'instauration d'une taxe kilométrique ou de péages modulables pourrait s'imposer pour pallier le manque à gagner fiscal. Écoutez la chronique économique d'Antoine Genest-Grégoire, mardi à Cantin le matin.   

La gestion du marché du carbone au Québec demeure un système unique au Canada pour tarifer les combustibles, fonctionnant en liaison avec ceux de la Californie et de l’État de Washington. Mais ce système possède des limites, notamment en ce qui a trait aux allocations gratuites accordées aux entreprises industrielles. La collaboration avec l'État de la Californie est aussi imparfaite, comme l'explique Antoine Genest-Grégoire. La Californie étant beaucoup plus polluante que le Québec, plusieurs participants au marché du carbone de la province achètent des réductions californiennes au lieu de faire leur propre réduction.