Auto123 met à l’essai la Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid 2025.
Certains mots semblent incompatibles : « brocoli » et « dessert », « politique » et « détente ». Jusqu’à tout récemment, il en allait de même pour « Porsche 911 » et « hybride ». Pourtant, nous y sommes. Après 61 ans de règne du moteur thermique pur, Porsche électrifie son icône. Il ne s'agit pas d'une version rechargeable destinée à l'écolo du quartier, mais bien d'une hybridation de performance : la technologie T-Hybrid, inaugurée sur la nouvelle 911 Carrera GTS 2025 (génération 992.2).
L’objectif ? Non pas sauver les ours polaires, mais pulvériser les chronos. Nous avons pris le volant de cette révolution sur roues et, croyez-nous, l'expérience est décoiffante.
Porsche 911 GTS T-Hybrid 2025 – quoi de neuf ?
Le changement majeur réside évidemment dans la motorisation T-Hybrid : un tout nouveau moteur six cylindres à plat de 3,6 litres (adieu le 3,0 litres), combiné à un turbo électrique et à un moteur électrique intégré à la boîte PDK. Résultat : 532 chevaux, soit 60 de plus que l’ancienne GTS.
Le design évolue également avec un bouclier avant plus agressif doté de volets actifs, de nouveaux phares et un bandeau lumineux arrière redessiné. À bord, fini le compte-tours analogique : place à un écran numérique de 12,6 pouces.
Design de la Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid 2025 – 9,0/10
La silhouette demeure intemporelle. Porsche a affûté la 911 avec des détails fonctionnels : bouclier avant optimisé, volets actifs pour l’aérodynamisme et le refroidissement, ainsi que des phares DEL matriciels désormais de série. L'allure est plus musclée sans être exagérée, et la signature Porsche reste immédiatement identifiable.
À l’intérieur
La disparition du compte-tours analogique central marque une rupture. L’écran incurvé et personnalisable est clair et moderne, bien qu'il risque de faire grincer les dents des puristes. Autre nouveauté : un bouton de démarrage remplace désormais la clé factice. L’ambiance reste typiquement Porsche : finition impeccable et cockpit entièrement tourné vers le pilotage.
Technologie de la Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid 2025 – 9,0/10
L’écran central de 10,9 pouces demeure, mais le système PCM gagne en fluidité. CarPlay s’intègre désormais jusqu’au tableau de bord et, à l’arrêt, il est même possible de visionner des vidéos. L’instrumentation numérique propose sept affichages, dont un mode « classique » reprenant les cinq cadrans emblématiques : un beau clin d’œil au passé.
Motorisation de la Porsche 911 GTS T-Hybrid 2025 – 10/10
Soyons clairs : aucune note ne peut traduire le sourire niais qui s'affiche sur votre visage lorsque vous écrasez l’accélérateur et que le six-cylindres se met à hurler. Au cœur de la bête se trouve un nouveau bloc de 3,6 litres, déjà remarquable, auquel la technologie T-Hybrid injecte une dose d'adrénaline pure. Un petit moteur électrique intégré au turbocompresseur le lance instantanément, éliminant pratiquement tout temps de réponse, tandis qu’un second moteur, logé dans la boîte PDK à huit rapports, ajoute jusqu’à 54 chevaux et 110 lb-pi de couple lors des fortes sollicitations.
L’ensemble est alimenté par une batterie compacte de 1,9 kWh qui se recharge exclusivement en roulant : pas de câble, pas de tracas. Au total, les 532 chevaux et 449 lb-pi sont livrés de manière quasi instantanée.
Conduite de la Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid 2025 – 10/10
L’accélération est fulgurante : 0 à 100 km/h en 3,0 secondes selon Porsche. Nous ne l’avons pas chronométrée — et honnêtement, là n'est pas l’essentiel. Cette GTS T-Hybrid est taillée pour le circuit. Si elle demeure civilisée sur la route, son tempérament la distingue des autres 911 : elle est explosive, agressive, presque méchante. Elle n'est pas à mettre entre toutes les mains.
Au Centre d’Expérience Porsche de Toronto, nous avons exploré nos propres limites, bien avant d'atteindre les siennes, avec l’aide d’un instructeur. L’assistance électrique comble le moindre creux ; le moteur semble enragé en permanence. Malgré un embonpoint d'environ 50 kg, la 911 reste fidèle à sa réputation en courbe : direction chirurgicale, châssis rivé au sol et ressenti limpide.
Quant au freinage, qui combine puissance régénérative et mécanique, la transition est imperceptible et la force de décélération est d’une brutalité parfaitement dosable. En bref, elle pousse très fort et exige d'être domptée.
Consommation
Porsche annonce une consommation légèrement inférieure à celle de l’ancien modèle malgré le gain de puissance. Au Canada, les chiffres officiels varient de 10 à 17 litres/100 km. De notre côté, sur un essai de 300 km, nous avons relevé une moyenne de 13,4 litres/100 km, un résultat excellent compte tenu de la performance disponible.
Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid 2025 – prix canadiens
Au Canada, la Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid 2025 débute à 182 900 $ pour le coupé et à 197 200 $ pour le cabriolet.
La version à rouage intégral (Carrera 4 GTS) se détaille à 191 700 $ (coupé) et 206 000 $ (cabriolet), un tarif également partagé par la Targa 4 GTS.
L’exemplaire mis à l’essai — un Coupé Bleu Lugano richement doté — affiche un prix de 217 310 $ CAD, incluant options et frais. Comme toujours chez Porsche, la liste des options est interminable.
Vos questions au sujet de la Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid 2025
Peut-on rouler en mode 100 % électrique ?
Non. Le système T-Hybrid est conçu pour assister le moteur thermique, pas pour propulser le véhicule seul.
Faut-il la brancher ?
Jamais. La batterie se recharge uniquement en roulant.
Toutes les 911 sont-elles hybrides ?
Non. Seule la GTS bénéficie du système T-Hybrid. La Carrera de base conserve un moteur de 3,0 litres amélioré.
Le mot de la fin
Porsche réussit son pari. Loin de dénaturer la 911, l’hybridation la rend plus rapide, plus efficace et toujours aussi passionnante. La GTS T-Hybrid n’est pas une concession écologique, c’est une démonstration de force.
Certes, le prix est stratosphérique et l’abandon du compte-tours analogique fera râler les puristes. Mais une évidence demeure : la meilleure voiture de sport au monde vient encore de franchir un cap.
Concurrents de la Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid 2025
- • Chevrolet Corvette Z06
- • Aston Martin Vantage
- • Maserati MC20
- • McLaren Artura
- • Mercedes-AMG GT
Contenu original de auto123.